年底到了开云kaiyun，职场上的东谈主们都挺期待的，因为雇主会发年终奖给大伙儿，犒劳环球一年的冗忙干事。

这日子果然几家精辟几家愁，有的公司赚得盆满钵满，职工能拿到不少年终奖；而有的公司筹划情景欠安，工资都发不出来，更别提年终奖了。

到了年底，网上总能看到环球晒年终奖，有的东谈主晒出高额的年终奖，有的东谈主却牢骚“连个影子都没见到”。

2021年12月30号早上，长荣海运的职工刚睁眼，手机上顷刻间收到银行发来的短信，一下子就蒙了。

他们接连收到了公司的大笔年终奖，一看到那7位数的数额，有的东谈主致使怀疑我方是不是还没清醒，还在黑甜乡中。

一位职工非常蓬勃地在应答媒体上晒出了我方的年终奖，数量尽然高达1506298新台币，换算成东谈主民币约略有33.5万元呢。

这音书一出来，在台湾的应答收罗上就炸开了锅。业内东谈主士深切，以这位职工的“等闲专员”级别来算，年终奖尽然相配于38个月的薪水。

紧接着，不少长荣公司的职工也晒出了我方的年终奖，有东谈主直呼：“从来没见过这样多钱，不会是看错了吧？”

在长荣职责的佳耦俩算是最幸福的了。有一双下层驾御佳耦，年终奖一次就拿到了五百多万新台币，他们粗鲁地说：“当今终于体会到幸福的味谈了，被钱砸到的嗅觉太棒了，真的很感谢雇主。”

阿谁下层职工拿到了150万元新台币，这在长荣公司里，算是个可以的数量了。不外，你知谈一般职工月薪也就6万元新台币，若是年终奖能有40个月的话，一年就能挣到300万元新台币，换算成东谈主民币约略即是70万元。

岁首的时辰，集团里面职工曝光了一个音书，有个在公司职责了22年的部门司理，他年终奖尽然一次性拿到了82个月的工资，算下来月薪是13万元新台币，这样一来，他全年的收入就突出了千万元新台币，换算成东谈主民币，突出了240万元。

阳明航运的职工固然年终奖也比去年翻了一番，拿到了8个月的薪水，但一神话长荣海运尽然披发了40个月的年终奖，顿时以为我方的奖金味谈都变了。

他们脸色粗鲁地谴责公司高层只想着给我方赚大钱，十足忽略了职工的权力，那步地确乎挺出丑的。然而他们不知谈，还有许多公司的职工近年终奖都领不到呢。

音书传来后，这边有媒体赶快比拟了两岸的年终奖情况。2021年，我国白领的平均年终奖是10227元，金融行业动作年终奖最高的行业，平均也独一15152元。那年，独一36.6%的白领拿到了年终奖，这个比例比长荣海运低多了。

其后，长荣海运诠释注解了为什么年终奖给得那么大方。他们2021年的财报骄贵，去年一年公司的收入高达4894亿元新台币，比2020年猛增了136%。要知谈，前两年2019年时，他们还亏了2.4亿多新台币呢。

长荣海运去年一年的净利润达到了2390亿新台币，比旧年多了快九倍，净利润率将近达到一半了，可以说口舌常赢利了。

2021年，全球经济复苏，带动了长荣海运和台湾航运业的功绩猛增。2020年是个艰巨的年份，但2021年海外交易行业就像弹簧相同，一下子就弹追溯了，增长得非常快。

笔据王人集邦交易发展会议发布的数据来看，2021年第四季度，全球主要交易国度的相差口金额都比疫情前要高。全球交易总数达到了28.5万亿好意思元，同比增长了25%，比2019年疫情前的水平越过13%。

全球交易额增长迅猛，但海运运力却供不应求，不竭出现找不到舱位的情况。因此，海运公司纷纷晋升运脚。从2021年1月运转，集装箱海运价钱直线高潮，径直翻了四倍。最夸张的是，中国/东亚到北欧的航路在2021年1月1日整夜之间就涨了23.5%，这种情况果然疏远。

就这几个月，全球各个口岸的集装箱堆场从随风飞舞变得拥挤不胜。运力跟不上，货色堆积如山，形成口岸大拥挤，长荣海运在这种情况下不赢利都难。

在2022年3月15日长荣海运发布年报的那天，谢惠全总司理在会上笑得合不拢嘴。他跟记者们坦言：“想判断公司功绩怎样样，看保处理层能弗成睡个从容觉就知谈了。我就能睡得香，作念梦都能笑出声来。”

看公开的数据，2019年到2022年间，长荣海运的营收和利润猛增，的确就像火箭死亡。2019年他们收入443亿，着力还亏了；2020年收入481亿，赚了57亿；2021年一下涨到1127亿，净利润高达550亿；2022年更是锐利，收入1455亿，净利润达到760亿。

2021年3月23日，一艘22万吨级的巴拿马货轮“长赐”号在苏伊士运河卡住了，这一卡即是6天，运河的船运全停了。停工那几天，全球交易每天耗费的财帛高达60亿到100亿好意思元。

“长赐”号轮船固然挂着日本正荣轮船公司的名号，其实它是长荣公司的船。在长荣海运的操作下，固然它带来了巨大的经济耗费，但临了“长赐”号尽然毫发无伤地从埃及开走了。

“长赐”号堵住苏伊士运河，一方面诠释那年全球交易很红火，另一方面也骄贵出长荣海运在海运界的锐利地位。

长荣海运在全球最大的100家班轮公司里排第七，他们有212条船，运力达到164.9万TEU。公司是张荣发创办的，东谈主们叫他“海运天子”。他的男儿张国华在2024年的胡润全球富豪榜上排在第309位，钞票有590亿东谈主民币。

长荣海运的大幅盈利，离不开自2020年以来我国出口交易的复苏增长。那年我们出口了2.6万亿好意思元，到2021年增长到了3.3万亿好意思元，2022年更是达到了3.5万亿好意思元。

长荣公司的业务里，中国内地和香港的部分非常关节。2020年的年报骄贵，公司在内地的收入占到了总收入的31.3%，在香港的占12.1%，这两个所在加起来就占了43.4%。说到利润，这两个市集孝顺的利润险些占到一半，2021年至少孝顺了200个亿的利润。

长荣海运其后没再在年报里提大陆和香港的营收占比，可能是有别的考量。不外，望望长荣的业务布局就知谈了，大陆市集对它们来说非常宏大。

2024年，长荣海运在亚洲设有123个干事处和代理机构，光是在大陆就有20个，分离在宇宙各地的大城市。像上海港、宁波舟山港、深圳盐田港、青岛港和厦门港这些，都是长荣海运在大陆运送量非常大的五个口岸。

低调了许多。2021年长荣公司大方地披发了40个月年终奖，没意想2022年他们又破了记载，职工拿到的年终奖相配于52个月的工资。但此次公司没像前次那样雷厉风行宣传，而是低斡旋理了这件事。

都知谈中国的造船业非常锐利，笔据工信部最新的数据，从2024年往前数14年，无论是造船完工量、新接订单量如故手上现存的订单量，我们都是全球第一，市集份额更是突出一半。

长荣海运起家就靠那些大集装箱货船。提及来，它从大陆赚了那么多钱，本应该把订单给大陆的船坞，毕竟那处的船低廉又质料好，这对两边都有公道，意想上讲得通。

长荣海运尽然莫得采用近处的船坞，反而把新订的24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船的订单给了日本和韩国的船坞。这些船的造价约略在340亿东谈主民币驾驭，这一下就让日韩的船坞赚了不少。

在2022年4月，好意思国东谈主顷刻间找茬，说我们中国大陆给台湾造船可能会增强他们的舟师实力。他们还提议，让长荣海运把订单给好意思国的一又友，日本和韩国。

长荣海运致使没比及好意思国雇主发话，就主动把订单给了韩日，耗费了数十亿，就像一条非常真心的狗。

近几年来，长荣公司的一些行径，比如违抗“一个中国”原则，堂堂皇皇地伤害中国诊治和国度利益，也曾让许多中国网友看明显了，这个公司其实是倾向于“台独”的。

近两年来，这家公司箝制挑战底线，屡次协助好意思国向台湾运送火器，还公然搭救“台独”势力，作风雕悍罕见，十足是那种庸东谈主知足的形貌。

长荣公司有点忘乎是以了，以为凭那点实力就能跟国度硬碰硬，可别忘了那句老话，搬起石头打本人的脚。

最近中国政府运转对长荣公司的货船抓行严格的审查开云kaiyun，不让它们进天津港，不知谈一直乐不雅的长荣公司当今还能笑得出来吗？